La respuesta honesta no es siempre que sí. Depende de cuántos kilómetros hacés por día, de dónde estacionás y del estado de tu instalación. Acá están los números para que decidas.
Un wallbox de 7,4 kW carga 4,3 veces más rápido que un tomacorriente común, que la norma limita a 10 A —unos 2,3 kW— para consumo prolongado. En una noche de 10 horas eso son 74 kWh contra 23 kWh: unos 435 km repuestos frente a 135. Si hacés menos de 60 km por día y estacionás en tu casa, el portátil puede alcanzarte.
Todos los autos eléctricos vienen con un cargador portátil que se enchufa a un toma domiciliario. Funciona. La pregunta es si alcanza para tu uso.
| Forma de carga | Potencia real | En 10 horas | Kilómetros repuestos |
|---|---|---|---|
| Toma común de 10 A (cargador portátil) | 2,3 kW | 23 kWh | ~135 km |
| Toma de 16 A con circuito propio | 3,7 kW | 37 kWh | ~217 km |
| Wallbox monofásico de 7,4 kW | 7,4 kW | 74 kWh | ~435 km |
| Wallbox trifásico de 11 kW | 11 kW | 110 kWh | ~647 km |
Vendemos instalaciones, así que lo más útil que podemos hacer es decirte también en qué casos no la necesitás.
Hacés más de 80 km por día y el portátil no llega a reponerlos de noche.
Tenés un auto de batería grande: por encima de 60 kWh el portátil tarda dos o tres noches en llenarlo.
Tu instalación es vieja y el toma de la cochera ya se calienta cuando cargás.
Compartís el auto o tenés dos eléctricos en la casa.
Hacés menos de 60 km por día y dejás el auto enchufado todas las noches: el portátil te repone eso cómodo.
Tenés un híbrido enchufable con batería de 15 a 20 kWh: se llena en dos o tres horas hasta con toma común.
Estacionás en la calle o en una cochera alquilada donde no podés hacer obra.
Tenés carga gratis o barata en el trabajo y la usás todos los días.
Estás por mudarte: conviene instalar en la casa definitiva.
Dos partidas separadas: la obra eléctrica, que se paga en pesos, y el equipo, que se cotiza en dólares. Conviene mirarlas por separado porque la primera te sirve aunque cambies de cargador.
| Concepto | Precio desde | Qué incluye |
|---|---|---|
| Instalación hasta 3 m | $765.000* | Circuito dedicado, térmica y diferencial tipo A, cableado y pruebas |
| Instalación hasta 10 m (lo habitual) | $918.000* | Lo mismo, con recorrido de hasta 10 m |
| Instalación hasta 20 m | $1.224.000* | Lo mismo, para cocheras alejadas del tablero |
| Cargador de 7,4 kW | US$700–850 + IVA | Equipo con conector Tipo 2, app y balanceo dinámico |
* Mismo precio en CABA y GBA; si la obra queda muy lejos se suman viáticos. Garantía escrita de 12 meses y factura C.
Sí, con el cargador portátil que trae el vehículo, pero con un límite: la norma restringe el consumo prolongado sobre tomacorrientes convencionales a 10 A por fase, unos 2,3 kW. Eso repone alrededor de 135 km en una noche de diez horas. Y está prohibido usar alargues, zapatillas o adaptadores en el medio, que es donde se genera el calor.
Un wallbox monofásico de 7,4 kW carga 4,3 veces más rápido que un toma común limitado a 10 A. En diez horas entrega 74 kWh contra 23 kWh, es decir unos 435 km repuestos frente a 135. Si tu auto tiene batería grande, esa diferencia decide si amanece cargado o no.
Como referencia práctica, arriba de 80 km diarios el wallbox se vuelve necesario; abajo de 60 km el portátil suele alcanzar si dejás el auto enchufado todas las noches. Entre esos dos valores depende del tamaño de la batería y de si algunos días hacés recorridos largos.
Menos que para un eléctrico puro. Un PHEV tiene batería de 15 a 20 kWh: se llena en dos o tres horas incluso con carga lenta, así que el wallbox no cambia mucho. Lo que sí conviene es tener un circuito dedicado con protecciones propias, aunque no compres el equipo.
Sí, y es el argumento más fuerte para hacerla bien. El circuito dedicado, las protecciones y el tendido no dependen de la marca del equipo ni del vehículo: quedan en la casa. Si cambiás el auto o el cargador, se cuelga el nuevo equipo del mismo punto.
Mismo equipo, misma garantía escrita de 12 meses.