Diagnóstico y adecuación · CABA y GBA · 2026

Tu auto no carga bien y el problema no es el cargador

Corta a mitad de la noche, carga a la mitad de la potencia o hace saltar el disyuntor cada vez que enchufás. En el 90% de los casos la causa está aguas arriba del wallbox. Diagnóstico con instrumental calibrado.

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30 mA

sensibilidad del diferencial que exige la norma

6 mA

de fuga continua que ciega un disyuntor común

12m

de garantía sobre lo que normalizamos

Respuesta rápida

Los cargadores modernos traen RCD interno tipo A de 30 mA con detección de 6 mA de corriente continua, pero no traen protección contra sobrecorriente: la térmica va aparte, en el tablero. Cuando un auto no carga, corta o limita potencia, la causa casi siempre es una de cuatro: tierra fuera de rango, disyuntor del tipo equivocado, sección de cable insuficiente o circuito compartido.

Empezá por acá

Qué te está diciendo cada síntoma

Los cargadores no explican lo que pasa: apagan la carga y encienden una luz. Esta tabla traduce los cuatro cuadros más frecuentes que encontramos en instalaciones de CABA y GBA.

Síntomas de falla de carga y su causa más frecuente en instalaciones residenciales.
Síntoma	Causa más probable	Cómo se verifica
El cargador no habilita la carga y queda en espera	Puesta a tierra ausente o fuera de rango: el equipo no energiza sin tierra válida	Medición con telurímetro; se busca un valor por debajo de los 10 ohms
Salta el disyuntor a los pocos minutos de enchufar	Diferencial tipo AC común saturado por la fuga continua del cargador del auto	Se identifica el tipo impreso en el frente del disyuntor y se ensaya el disparo
Carga a la mitad de la potencia o el cable se calienta	Sección de conductor insuficiente para la corriente y la distancia	Medición de caída de tensión bajo carga y control de temperatura
Corta cuando arranca el aire o el termotanque	El cargador no tiene circuito propio y comparte línea con otros consumos	Relevamiento del tablero y lectura de corriente por circuito

Por qué un disyuntor común no sirve

El cargador interno del auto puede derivar a tierra una pequeña corriente continua. Un diferencial tipo AC, que es el que hay en casi todas las casas, está diseñado solo para corriente alterna: esa componente continua lo satura y lo deja ciego, es decir que deja de disparar incluso ante una fuga peligrosa. Por eso la norma exige un diferencial tipo A de 30 mA, capaz de detectar corrientes pulsantes. No es una mejora opcional: es la diferencia entre tener protección y creer que la tenés.

Qué medimos

El diagnóstico, punto por punto

No es mirar el tablero y opinar. Son cinco mediciones con instrumental calibrado, y cada una descarta una causa concreta.

Tablero eléctrico residencial abierto con térmicas y disyuntor diferencial montados sobre riel DIN y cableado ordenado.

Resistencia de puesta a tierra

Con telurímetro. Es la medición que más veces explica una carga que nunca arranca. Si el valor está alto, hay que mejorar la toma de tierra antes de tocar cualquier otra cosa.

Tipo y disparo real del diferencial

Se verifica que sea tipo A y se ensaya el disparo con comprobador: muchos diferenciales viejos figuran como 30 mA y disparan tarde o directamente no disparan.

El botón de test del propio disyuntor no prueba esto

Caída de tensión bajo carga

Se mide con el auto cargando de verdad, no en vacío. Una caída excesiva revela conductor sub-dimensionado para la distancia, que es lo que hace que el equipo limite potencia.

Temperatura de bornes y conexiones

Un borne flojo no corta: se calienta. Es la causa silenciosa de la mayoría de los principios de incendio en tableros. Se revisa con el circuito en carga.

Si tenés un punto caliente, lo vas a saber ese día

Reparto de circuitos del tablero

Se releva qué cuelga de cada llave. El cargador necesita circuito exclusivo; compartir línea con el aire acondicionado o el termotanque garantiza cortes.

Qué se corrige y qué cuesta

De la medición a la instalación normalizada

Al cierre del diagnóstico tenés un informe escrito con lo que hay que corregir, ordenado por criticidad, y el presupuesto de cada ítem. Podés hacerlo con nosotros o con quien quieras: el informe es tuyo.

Ítems de adecuación más frecuentes y por qué se hacen.
Ítem	Cuándo aparece	Qué resuelve
Diagnóstico e informe escrito	Siempre, es el punto de partida	Saber qué pasa antes de gastar en el equipo equivocado
Reemplazo del diferencial por uno tipo A de 30 mA	Cuando el existente es tipo AC	Que la protección realmente dispare ante una fuga
Mejora de la puesta a tierra	Valores fuera de rango	Que el cargador habilite la carga y que la instalación sea segura
Circuito dedicado nuevo desde el tablero	Cuando el cargador comparte línea	Que no corte al arrancar otros consumos
Tablero nuevo normalizado	Tableros antiguos sin espacio ni protecciones	Dejar la instalación completa en condiciones, no solo el cargador
Protector de sobretensiones	Zonas con cortes y picos frecuentes	Evitar que un pico de red queme la placa del cargador

El diagnóstico se cotiza como visita técnica con informe. Si después hacés la adecuación con nosotros, se descuenta del trabajo.

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Preguntas frecuentes

Preguntas sobre fallas de carga y adecuación

¿Por qué me salta el disyuntor cuando enchufo el auto?

La causa más frecuente es que el diferencial instalado sea tipo AC, el común de las casas. El cargador del vehículo puede derivar una pequeña corriente continua que ese tipo de disyuntor no sabe manejar: o dispara sin motivo, o se satura y deja de proteger. La norma AEA 90364-7-722 exige un diferencial tipo A de 30 mA para circuitos de carga de vehículos eléctricos.

El cargador queda en espera y nunca arranca la carga. ¿Qué pasa?

Lo primero que hay que medir es la puesta a tierra. Los cargadores modernos verifican la tierra antes de energizar y, si el valor está fuera de rango o directamente no hay tierra, no habilitan la carga. Se mide con telurímetro y, cuando hace falta, se mejora la toma de tierra hincando una jabalina adicional.

¿Alcanza con el disyuntor que ya trae el cargador?

No. Los cargadores como el Ohme Home Pro y el ePod traen un RCD electrónico interno tipo A de 30 mA con detección de 6 mA de corriente continua, pero sus propias fichas técnicas aclaran que la protección contra sobrecorriente no está integrada y debe instalarse por separado. O sea que la térmica del circuito va sí o sí en el tablero.

¿Puedo usar el cargador portátil en un enchufe común mientras tanto?

Como solución transitoria y con cuidado. La norma limita el consumo prolongado sobre tomacorrientes convencionales a 10 A por fase, y prohibe expresamente usar alargues, zapatillas o adaptadores caseros entre el cargador y el auto: introducen resistencias de contacto que generan calor y son una causa conocida de principios de incendio. Si el enchufe o la ficha se calientan, desenchufá y llamá.

¿Cuánto tarda la adecuación?

El diagnóstico es una visita de una a dos horas y el informe sale el mismo día. La adecuación depende de lo que aparezca: cambiar un diferencial y dejar el circuito dedicado es media jornada; un tablero nuevo normalizado con mejora de puesta a tierra suele ser una jornada completa.

Turnos disponibles — Septiembre 2026 · Diagnóstico a domicilio en CABA y GBA con telurímetro y comprobador de diferenciales. Informe escrito el mismo día.

Joule Tecnología · Diagnóstico de fallas de carga

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Medimos puesta a tierra, disparo real del diferencial, caída de tensión bajo carga y temperatura de las conexiones. Te entregamos un informe escrito con qué hay que corregir y cuánto cuesta.

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